Mein Englisch ist nicht so 100prozentig...
Jedenfalls steht das dort:
1st step is synch the carbs. Sometimes when the carbs are off they knock so badly that you would swear that a rod is going to fly out at any minute.
Und der andere schreibt:
its the primary chain slappin the case needs carbs synced

Hm, Sind die Ventilfedern noch ok? Würde sagen das ist nur ein Zylinder der klackert. Könnte also sein das Der Kolben auf ein Ventil trifft.

Optinal :

Zündung auf zu früh und der Kolben bekommt eins druf von der Explosion.

Jetzt schau doch nochmal wegen der synchronisierung.
Dann weißt du es sicher, das es an den Vergasern nicht liegt.
Ich hätte geschworen, schon mal darauf hingewiesen zu haben.
Das wurde aber schon mehrmals bei Klappern der 11er geschrieben.
Gruß
Zappa

Meine Einspritzer LTD klang ähnlich und dann wurde sie synchronisiert und weg war das Geräusch!!

Primärkette klingt anders!

Mein Tip: Bevor Du den Motor zerlegst, lass die Vergaser von einem Fachmann synchronisiern, danach mal die Kompression prüfen. DANACH!!

Gruß

Michael

So, habe jetzt gerade mal die Vergaser synchronisiert aber die waren bis auf ein wenig nachstellen bei einem Vergaser synchron.
Und wenn ich die Zündkerzenstecker einzeln der Reihe nach entferne, dann tackert es nach wie vor weiter.
Noch jemand eine Idee?

Hatte ich doch gesagt, das es an der Vergaser-Synchronisation nicht liegt. Für mich hört sich das nach Ventile an. Hast du das V-Spiel richtig kontrolliert?

Ja, das war das erste was ich gemacht hatte, danach dann noch die beiden Zahnriemen gecheckt...

dann ist es ein geheimer prototyp von Honda auf Dieselbasis. :rolleyes:

Klingt für mich immernoch wie frühzundung.

Frühzündung?
Ich dachte ich habe eine elektronische Zündung?!
Da kann man, meines Wissens, nichts einstellen, oder bin ich da falsch informiert?

nAbend zusammen

Ich bleib dabei ... versuch das Geräusch genauer zu lokalisieren .

So laut wie das im Audiofile rüberkommt kann man es evtl. sogar fühlen wenn man den Zylinderkopf o.ä. mit den Fingern berührt .

Evtl. hilft dir das weiter wenn du das Geräusch akustisch nicht eingrenzen kannst .

Gruss

Uli

Hallo Doni,

ich glaube Selbsthilfe bringt hier Nichts.
Ich tippe, dass irgendwas ausgeschlagen ist, aber was????

Schöne Grüße,

Stefan

Wie sehen die Nocken der Nockenwelle aus?
Wie die Lager?

Also, - Problem ist erst mal gelöst und das Tackern ist weg.
Der Grund war ein Einbrand im Zylinder 4.
Der Junge, der mir den (Austausch-)Motor verkauft hat, hat auch kulanterweise gleich mal die ganze linke Motorblockhälfte ausgetauscht.
Allerdings konnte er mir nicht 100%tig sagen was der Grund dafür war.

Mögliche Ursachen:

1.
Eventuell ragen die Zündkerzen zu weit rein und haben den Einbrand verursacht.
Kann mir jemand sagen, ob es für die GL 1100 DX SC 02 kürzere Zündkerzen gibt, die nicht so weit in den Brennraum ragen?

2.
Vergasergemisch ist an dem einen Zylinder zu mager gewesen.
Ich habe jetzt gerade meinen Vergaser zerlegt und zum Ultraschallreinigen abgegeben.
Neue Nadeln, Düsen und Dichtungen hatte ich letzten Winter rein.
Hat jemand eine Idee, wie ich prüfen kann, ob bei allen vier Zylindern das gleiche Gemisch ankommt?
Ich hatte dazu jeden Zündkerzenstecker einzeln gezogen, aber das hörte sich irgendwie immer gleich an.
Ich hatte auch die Gemischregulierschraube laut Handbuch ganz reingedreht und dann 2 3/8 wieder rausgedreht.
Soll ich die vielleicht mal 2 1/2 Umdrehungen wieder rausdrehen, damit das Gemisch fetter wird und der Motor dadurch besser gekühlt wird?

3.
Vielleicht hat noch jemand eine Idee, was ich einstellen könnte?

Hallo

Mit colortune kann man schön sehen welcher Zylinder zu fett oder zu mager läuft .

Hatte ich vor Ewigkeiten mal ... dann verliehen und nie wieder gesehen .



Gruss

Uli


Edit :

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/vergasereinstellung/colortune/colortune-1.html

Wenn du es ganz genau haben möchtest.....
in jeden Kruemmer ein Loch bohren, dann kann man mittels Abgastester jeden Zylinder einzeln einstellen.Vorher noch jeweils eine passende Mutter auf jedes Loch schweißen, welches dann mit passender Schraube verschlossen wird.

Man kann sich auch die Hose mit der Kneifzange anziehn . ;)

Seers,

mit "Einbrand" kann ich erst mal nix anfangen, wie wo was?
Zündkerzen sind üblicherweise von NGK die DR8ESL. Damit laufen die Dinger am Besten.Ohne Probleme mit der Länge, das kann es nicht sein.
Die Vergaser können es aber trotz sync immer noch sein, wenn sie nicht überholt sind.
Mein Motor klopfte letztes Jahr unter Last ab 3.500 U/min ähnlich. Da er eh trotz neuer Ventilschaftabdichtungen Öl säuft bin ich gerade am Umbauen auf einen Anderen, mal schauen.

Sogenannte "Glühzündungen" kannst du bekommen, wenn die Kerzen nicht richtig (weit genug) eingedreht sind.
Gruß
Zappa

Ähm... wären es nicht üblicherweise die DPR8EA9? :shock:

Nein! DPR8EA9 ist für die 12er.
Gruß
Zappa