Hallo Community!

Ein merkwürdiges Phänomen, das hier auch an anderer Stelle schon erwähnt wurde: nicht nur von der DCT, sondern auch von jeder normalen Autofahrt bin ich es gewöhnt, niemals mit angezogener Feststellbremse loszufahren. Sondern ich schaue vorher, und auch beim Losrollen noch mindestens 200 Mal nach, ob die gelöst ist.

Trotzdem lässt bei meiner wunderbaren DCT die Spannung des Bowdenzuges mit der Zeit immer mehr nach. Laut Werkstatthandbuch soll man ja das Spiel der Bremse nicht am Bremssattel einstellen, sondern stattdessen am anderen Ende des Bowdenzuges, das sich angeblich irgendwo unter irgend einer Verkleidung befindet. Genau wie mancher andere hier habe auch ich diese Stelle bisher noch nicht gefunden. Aber ich bin guter Hoffnung, da ja noch einige Verkleidungsteile am Moppett übrig sind, die ich noch nicht abgebaut habe.

Ich wollte jetzt auch gar nicht auf diese Nachstellmöglichkeiten eingehen, sondern meine Frage ist stattdessen: WARUM wird das Spiel von selbst immer größer? Die Bremse wird ausschließlich im Stand angezogen. Ich habe es noch nie erlebt, dass eine seilzug-betätigte Bremse immer wieder von selbst locker wird. Bei mir ist es ein Zahn pro 1000 km (oder so ähnlich).

Wo kann man die Lockerei abstellen?
Danke für Tipps!
Raimund Gryszik, Berlin

SC79 DCT Tour, Baujahr 23. Bisher 20000 km und mindesten vier Bremsnachstellungen

5000 km Fahrleistung -> Bremse wie am ersten Tag

#1- Raimund, ist / war bei mir ähnlich. Bin dann zu Honda, da kann man auch so mal hinfahren was essen und trinken, die haben dann hinten "am Rad gedreht" und dann war es wieder gut.

Aber es stimmt die Bremse / der Bremshebel fühlt sich sehr teigig an. Ob ich deswegen das Bike auseinander nehme - eher nicht. Das soll Honda bei der nächsten Inspektion machen und mir erzählen woran es lag.

Sicher wird es hier im Forum jemanden geben bei dem dieser Vorgang schon passiert ist. Schaun wir mal.

Olli hatte sein Bike mal auseinander als Folge einer versagten Kontrolle. Er liest meine Beiträge immer und aufmerksam, er wird so Deine Frage finden.

Hier die fachgerechte Einstellung der Feststellbremse am Seilzug.

Und hier die Beschreibung von Georg alias Maxx18 zur Einstellung der Feststellbremse am hinteren Handbremssattel.

"Lösen Sie die Sicherungsmutter am Feststellbremssattel, drehen Sie das Rad und drehen Sie den Einsteller, bis Sie hören, dass die Bremsklötze leicht an der Bremsscheibe reiben, drehen Sie dann den Einsteller um eine Achtelumdrehung zurück und ziehen Sie die Sicherungsmutter wieder fest."

Ich rate, zunächst die Grundeinstellung am Bremssattel zu justieren, danach die Freieinstellung an den Seilzügen, die sich hinter der werkzeuglos auszuclipsenden Seitenverkleidung befinden.

Wichtig:
Egal wo man einstellt (Stellschraube hinter der Abdeckung, oder am Bremssattel) erst den Griff um einen "Klick" anziehen, dann loslegen.

Raimund,
ich habe dieses Phänomen bei mir auch beobachtet und meine Einstellschraube hinter der Seitenabdeckung ist fast am Ende des Stellbereichs angekommen.
Ist schon merkwürdig, noch dazu bin ich nie mit gezogener Parkbremse angefahren, weil ich eine Schaltsperre verbaut habe und mit gezogener Bremse gar keinen Gang einlegen kann.
Wenn's noch weitergeht, werde ich den Bowdenzug kürzen.

Aber eine Erklärung kann ich auch nicht liefern.

Da ich das Moped meistens so abstelle, dass die Handbremse überflüssig ist, benutze ich sie eigentlich nie. Trotzdem stelle ich fest, dass sie nach kurzer Zeit ihre Wirkung verliert. Ich bin mir unsicher, woran das liegen könnte. Könnte es an einem Verschleiß (Bowdenzug)liegen, obwohl sie kaum benutzt wird, oder gibt es andere mögliche Ursachen?

...ist schon wirklich erstaunlich, wie unterschiedlich die Erfahrungen sind.

Meine Wing ist von EZ 05/2019 und zuletzt habe ich vor etwa 50.000 km die Parkbremse nachstellen müssen :)

Nur mal so zur Anregung:

Ich habe immer
"Motorrad Transport Sicherung Bremshebel Arretierungsband Gurte Spanngurte" (Suchbegriff für eBay)
im rechten Ablagefach (Verkleidungstasche) liegen. Die Verkleidungstasche ist das Fach, dass man öffnen muss um die Tankklappe zu entriegeln.





Dieser Spanngurt für die Bremse ist schnell und unkompliziert anzubringen und super verlässlich.
Den vergisst man(n) auch nicht zu lösen.

Das ist zwar einwandfrei, aber trotzdem ne "Krücke", wenn ich serienmässig ne Handbremse am Fahrzeug habe, dazu eine leider recht unscheinbare Break-Kontrollleuchte im Cockpit, wenn ich mich recht entsinne.

Hallo Christian,
hast du eine Bezugsquelle zu dem Gurt ?
OK schon gefunden....

Hallo Andy,

wenn du den fett hinterlegten Text bei eBay in die Suche kopierst findest du den Artikel.

Viel Erfolg!