Hallo Goldwinger, vielen Dank für die Aufnahme im Forum. Bitte seht mir nach, dass ich mich nicht richtig vorgestellt habe. Ich war noch NIE in einem Forum, habe überhaupt keine Erfahrung wie man alles richtig macht Ich hoffe sehr dass ich hier Hilfe für mein Problem finde:

Ich habe eine GL 1100 mit Beiwagen. BJ 1982 verheiratet seit 1984, KM 180 000. Vor vier Jahren machte sie Probleme. Die Wasserpumpe ging kaputt, Kühlwasser war nicht mehr vorhanden, sie wurde nur durch Öl gekühlt. Ich hatte Glück der Motor hat keine Probleme. ABER das Kühlsystem. Ich investierte eine neue Wasserpumpe, einen neuen Kühlerdeckel, einen neue Frontdeckeldichtung, alle erforderlichen O-ringe wurden ausgetauscht, das KühlSystem wurde mit Druckluftgerät auf Dichtheit geprüft (Schlauchschelle ersetzt), neues Kühlwasserüberlaufventil und Schläuche vom Ausgleichsbehälter ersetzt.
Zwischendurch fanden immer wieder Probefahrten statt doch immer zeigte sich das gleiche Bild: Der Kühler wurde kalt richtig voll gefüllt, Ausgleichsbehälter bis zum ersten Strich.
Warm gefahren Kühler sprang an, erkalten lassen, im Kühlwasser Ausgleichsbehälter stand das Kühlwasser etwas höher.
Zweites mal warm gefahren erkalten lassen: wieder ein bisschen höher.
Drittes mal warm gefahren erkalten lassen: jetzt steht es über der Schrift FULL!

Ich befürchte wenn das Kühlwasser weiter steigt, drückt es aus dem Schlauch raus. Die Goldwing kann z.Z. leider nicht verkleidet werden.

An alle Forum Fachmänner: Habt ihr eine Ahnung was falsch läuft, wo der Fehler liegen könnte? Ich wäre euch sehr dankbar wenn ihr mir helfen könntet.
VG Eichy


:hilfe :hilfe

Wenn der Füllstand im Ausgleichsbehälter immer höher wird fehlt im Kühler die Brühe ??
Lass doch mal den Motor laufen mit offenem Kühlerdeckel, kommen da Blasen ??

Hallo Erich,

der Überschuß im Kühlerausgleichbehälter gleicht genau das Defizit im Kühler aus.

Mit offenen Kühler Motor laufen lassen habe ich noch nicht probiert. Das müsste doch aus dem Kühler rausspritzen?

Wie soll ich verfahren?

Ich bin kein Schrauber, habe aber einen Freund an der Hand, der vorher an Goldwings gearbeitet hat. Aber der ist auch mit seinem Latein am Ende. Das Kühlwasser sollte sich nach dem Erkalten wieder in den Kühler zurückziehen? - Oder nicht? Ich habe mir nie Gedanken darüber gemacht weil ich nie solche Probleme hatte und unter der Verkleidung sieht man es nicht.

Danke dir für deine Antwort, Eichy

Das Kühlwasser sollte sich nach dem Erkalten wieder in den Kühler zurückziehen? - Oder nicht?
STIMMT
Aber die Schläuche zum Ausgleichsbehälter sind ja neu, und dicht.
Das müsste doch aus dem Kühler rausspritzen?
Tut es nicht, das strömt nur am Einfülldeckelstutzen vorbei.Nur wenn du zuviel Gas gibst kann es rausströmen. Ist bei meiner Pan und Wing auch so. Es dürfen aber keine Luftblasen kommen.

Solten aber bei warmen Motor Luftblasen kommen, empfehle ich einen Druckverlust über die Kerzen zu machen.

Die Wasserpumpe ging kaputt, Kühlwasser war nicht mehr vorhanden, sie wurde nur durch Öl gekühlt.
Also keine Kühlung, das haben Zylinderkopfdichtungen nicht so gerne, NR.6

https://www.bike-parts-honda.de/katalog/microfiches-honda/1100-GL1100C-IC-DC-AC-microfiches-honda/seite5

Da spritzt nix raus.
Schau dir mal mein Video bei YouTube an, ca. ab Minute 5:42. Ist zwar eine 18oo aber vom Prinzip her das Gleiche.

Hallo Erich und Christian,
danke für eure Antworten. Ich versuche den Freund zu ereichen, damit das überprüft wird. Ich weiß nicht ob betreffende Schläuche ersetzt wurden.
Das Video habe selbst ich kapiert, danke dafür.

Ich gebe Bescheid wenn ich mehr weiß. Ich hoffe der Fehler wird bald gefunden javascript:;

Gruß, Eichy

:awg:

Bei meiner war mal die Nr. 11 Inkontinent, da stand als einwenig Wasser auf der rechte Zylinderbank.

https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1990/GL1500L/Chassis/RESERVETANK/13MN5J41/F__3600/2/5788

Bei deiner die Nr.11

https://www.bike-parts-honda.de/thumbs/pdf_url/img/parts_list/1100_GL1100D_ID_DD_D2D_AD/2500_2500/0060.png

Ihr fahrt neuere Maschinen, da sind diese Probleme leichter zu lösen. Bei meiner muss erst die obere Verkleidung abgebaut werden damit man an den Kühlereinfüllstutzen und Ausgleichsbehälter kommt. (Ein Smiley für "da greift man sich am Kopp" gibts nicht)

Hallo Erich,

ich konnte gestern mit meinem Kumpel reden, der die Maschine teilweise technisch betreut. Es wurden nicht alle Schläuche erneuert. Der Motor läuft rund obwohl ca 500 km mit Öl antatt Kühlwasser gefahren wurde. Keine Schäden sichtbar außer das Problem mit dem Kühlwasser.

Er hat vor einiger Zeit 2x mit Abstand folgendes probiert: Der Schlauch aus dem Kühlausgleichbehälter wurde nach oben mit einem Trichter befestigt arretiert. Der Motor lief warm, das Kühlwasser stieg den Schlauch hoch bis in den Trichter. Nach dem Erkalten des Kühlwassers lief es aus dem Trichter, dem oben arretierten Schlauch zurück in den Kühler.! Der Ausgleichbehälter zeigte Normalstand an. :kapierichnicht

Kannst du dir das erklären und vlt die Lösung des Problems finden?

Viele Grüße, Eichy

Der Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter ist nicht dicht, das wasser kann zwar in den Ausgleichbehälter aber nicht mehr zurück. Beim Abkühlen sollte das Wasser zurück gesaugt werden, das heißt, wird das Kühlwasser kälter sinkt der Wasserstand im Kühler, folglich wird durch diesen Unterdruck Kühlwasser vom Ausgleichsbehälter zurück gesaugt, hat aber dieser Schlauch einen kleinen Riss (Porös) kommt nur Luft in den Kühler. Also steigt dein Wasserstand im Ausgleichsbehälter, weil es nicht mehr zurück kann. Luft hat einen dünneren Kopf wie Wasser. :awg:

Gut erklärt, Erich!
Genau so ist, bzw. muss es sein. Eigentlich kann es nur so sein. Es gibt auch noch die Alternative das der Schlauch nicht porös sondern "nur" undicht am Anschluss ist. Dann müsste nur die Dichtigkeit am Anschluss wieder hergestellt werden (Befestigung anziehen oder falls der Schlauch am Ende etwas eingerissen ist, den Schlauch kürzen - falls möglich). Aber auf Grund des Alters, wird der Schlauch wahrscheinlich porös sein.

Hallo Erich und Sebastian,

danke für eure schnelle Antwort. Sorry bei mir dauert die Antwort immer länger weil ich erst mit meinem Kumpel Kontakt aufnehmen muss.
Der Schlauch wurde bereits überprüft und jetzt ist ein neuer montiert, der auch mit Druckluft überprüft wurde.
Der Kühlerdeckel wurde neu gekauft, weil vermutet wurde dass das Ventil defekt ist (mist 60 Euro). Doch es hat sich auch nichts verändert.

Habt ihr noch eine Idee?


Ich bin ratlos, Eichy

Bei deinem Postin NR.10 war da keine Luftblase ab und zu im Trichter ???
Wenn die Wasserseite Dicht ist, also auch keine Luft von außen nach innen kann, kommt die Luft von innen, das heißt Kopfdichtung defekt. Der Kolben drückt Luft durch die beschädigte Dichtung in den Kühlkreislauf ( das Loch muss nicht groß sein, es langt wenn der Motor es bei Betriebstemperatur frei gibt ), die Luft geht über den Schlauch in den Ausgleichsbehälter und dort kann sie ja ins freie. Folglich kann die Brühe beim abkühlen nicht mehr in den Kühler weil der Schlauch ja jetzt leer ist. Druckverlustprüfung ist das Zauberwort.
Mich würde es nicht wundern nach 500km.
Bin mal gespannt was es war.

Hallo Erich,

mein Kumpel wird nächste Woche noch mal den Aufbau mit dem Schlauch nach oben, Trichter befestigen, warm laufen lassen aufbauen. Wenn Luftblasen sichtbar sind (hoffentlich nicht) was wird das aussagen, was wird dann folgen?
Letztes Jahr wurde in einer Autowerkstatt das Kühlsystem auf Dichtigkeit geprüft. Im Kühlsystem wurden keine Abgase festgestellt. Ich bin Laie: Dann ist der Zylinderkopf ok?

Gruß, Eichy

den Aufbau mit dem Schlauch nach oben, Trichter befestigen, warm laufen lassen aufbauen

Bei dieser Methode stimmt der Wasserstand aber immer, da ist das zurücksaugen überflüssig weils eh von oben drückt.
Kühler rand voll machen und mit offenem Kühlerdeckel laufen lassen bis der Lüfter läuft, meistens braucht er noch nicht mal Betriebstemperatur und es blubbert im Kühlereinfüllstutzen.
Wenns nicht blubbert ist irgendwo ein Haarriss zwischen Ausgleichsbehälter und Kühlerüberlauf das den Unterdruck im Kühlsystem neutralisiert.
Wie ich schon schrieb das Wasser fließt nur durch Unterdruck zurück zum Kühler.

Hallo Erich,

ich war viele Wochen nicht hier, mein Kumpel hatte auch keine Zeit (Shame on me). Ich hoffe diese Woche hat er Zeit. Dann berichte ich.

Danke und schöne Woche,
Eichy

Guten Morgen Erich, mein Kumpel hat noch mal überprüft. Siehe Anhang. Das Kühlwasser hat geblubbert (weil es heiß war), Abgase konnte man nicht an der Öffnung nicht riechen, Kühlwasser floss vollständig zurück. Das Problem ist immer noch nicht gelöst.

Die Zylinderköpfe können doch nicht das Problem sein? Es hätte doch riechen müssen? Es wurde ja schon mit einem Tropfen überprüft ob Abgase im Kühlwasser vorhanden sind.

Ich glaube die GW wird zurück gebaut und verkauft :frust

EICHY

Sind die Anhänge mitgekommen?

Ja das Kühlwasser darf halt nicht blubbern, Zylinderkopfdichtung defekt, Druckverlustprüfung machen das man sieht welche Seite defekt ist.

Der Motor läuft rund obwohl ca 500 km mit Öl antatt Kühlwasser gefahren wurde
Das macht man halt nicht, da wirts jedem Wassergekühltem Motor übel.

Servus,
das Ganze schaut für mich aus, als dass entweder die Schläuche am Ausgleichsbehälter vertauscht wurden...

Hier mal ein Bild, der mit grün markierte Schlauch muss zum Kühler, der rote ist der Überlauf.



Grund:
nur der grüne kann aufgrund eines Steigrohres (aus Gummi) Wasser aus dem Behälter ziehen... am roten Anschluss kommt nur heiße Luft.

oder, Alternativ wäre auch ein defektes Steigrohr ein Problem, weil es dann ebenfalls nur Luft anzieht. Hier das Teil mit der Nr. 2



Honda Teilenummer: 19102463000 Kostenpunkt ca 10€

Das erklärt auch warum der Aufbau mit dem Trichter problemlos funktionierte. Das zeigte ja, dass alles aus Richtung Kühler in Ordnung ist. Der Fehler muss am Ausgleichsbehälter gesucht werden.

Prüf das bitte einmal nach und lass und dann wissen, ob es gefruchtet hat.

Gruß
der Indianer