Hallo zusammen,

vielleicht hat jemand eine Idee, wie ich das Problem lösen kann, dass die Pole der von mir gekauften Aliant LiFePo-Batterie genau umgekehrt liegen als bei der Originalbatterie. Andernfalls muss ich sie wieder verkaufen, da sich der Händler weigert, die Batterie zurückzunehmen.

Hintergrund: Ich hatte auf die Aussage von Aliant vertraut, die Batterie YLP24 dieses Herstellers würde explizit auch für die SC79 passen. Angeblich gäbe es bereits positive Erfahrungen. Leider hat sich herausgestellt, dass diese Aussage aus folgenden Gründen falsch ist:

1) Die (+)- und (-)-Anschlüsse an der YLP24-Batterie sind genau umgekehrt wie bei der serienmäßig eingebauten Batterie. Da die Anschlusskabel zur Batterie jedoch im Motorrad fixiert sind, erlauben sie keinen umgekehrten Einbau.
2) Aufgrund von Platzmangel kann man die Aliant-Batterie aber auch nicht umgekehrt einbauen.

Ich freue mich auf Euren Rat.

Wenn die vom Händler als passend für ein bestimmtes Motorrad beworben wurde, dieses aber nicht zutrifft, hast du ein Recht auf Wandlung des Kaufvertrages.

Hallo Dirk,

danke für Deine Info. Die Aussage kam vom Hersteller Aliant direkt, nicht vom Händler Jamparts. Der sagt zudem, dass die Frist bereits abgelaufen sei.

Grundsätzlich würde ich die Batterie ja gerne nutzen. Vielleicht gibt es so etwas wie eine Verlängerung vom jeweiligen Pol zu den Anschlüssen am Motorrad.

Vielleicht gibt es auch schon jemanden in der Community, der die Erfahrung schon gemacht hat. Laut Händler soll es SC79 Fahrer geben, die die Batterie erfolgreich eingebaut haben.

Ich nähme ein isoliertes Batteriekabel des entsprechenden Querschnitts, Zuleitungen zur Batterie (+ / -) durchtrennen, Kabelenden abisolieren nach Einstecktiefe der zur Verlängerung erforderlichen Stoßverbinder zum Crimpen, die Kabel einstecken und vercrimpen, dann die Stoßverbinder mit Schrumpfschlauch mehrfach isolieren, danach sollte das Problem gelöst sein. Dazu die verlängerte Plusleitung rot markieren !!! Was hat die Strippe, ich tippe auf 12 qmm...?

Verkauf den Schmarren einfach - die Dinger haben nur eine lächerliche Kapazität, genau das braucht aber jede Wing ab der 1200er.

Bei der SC79 funktioniert dann vor allem der Bordcomputer / stopstart System nicht, da dieser mit der Info, die sich auf Pb Akkus bezieht, nichts anfangen kann.

Warum eine Batterie mit irgendwelchen Adapter-Kabel-Verlängerungs-Mist einbauen, wenn die nicht passt?

Ich versteh den Sinn dahinter nicht.

:ab:

Macht für mich auch keinen Sinn, aber danach hatte er ja nicht gefragt.

Vielen Dank für Euer Feedback. Ich teile Eure Einschätzung, dass ein Einbau unter diesen Umständen nur ein riesen Krampf wäre. Das werde ich daher nicht machen.

Ich nehme auch mit, dass die Aussage von Jamparts, es gäbe Beispiele für einen erfolgreichen Einbau in eine SC79 schlicht ebenso falsch ist wie die vorherige Aussage, sie passe in die SC79.

Ich fahre in der SC79 seit dem ersten Kilometer einer LIPO.

Die Aussage das dann gewissen Dinge nicht funktionieren sollen sind der absolute Dünnschiss.

Es geht alles wie bei einer normalen SC79 auch.
Nur das sie bedeutend besser startet

Hallo Horst,

diese guten Erfahrungen habe ich auch schon wiederholt gemacht, weshalb ich die Aliant-Batterien bereits in mehrere Motorräder eingebaut habe. Leider passt die Aliant nicht in die SC79.

Welches Produkt nutzt Du?

Hallo Markus,

das habe ich bei mir drinnen


JMT Lithium-Ionen-Motorrad-Batterie


YTX20L-BS

@johosodo



Ich hab bei meiner 22er natürlich noch die Serienbatterie drin und frage mich wie sie mit einer anderen "bedeutend" besser starten könnte?

Ich drücke auf Start und sie läuft - was könnte da besser gehen - noch dazu "bedeutend"

Kannst du das bitte mal erläutern? Danke!

Ich denke das verhält sich so ähnlich wie bei neuen Reifen: egal welche Neuen, die sind einfach besser als die abgenutzten alten (eckig-gefahrenen) Reifen oder altersschwache Batterien.
Hatte mal eine Ersatz-GW (SC79) mit schwacher Batterie, da hörte sich das Anlassen auch etwas angestrengter an, ausserdem wurde jedes Mal beim Anlassen der Bordcomputer neu gestartet (und damit auch die Carplay Verbindung abgebrochen). Ausserdem hat die Start-Stopp Automatik sich nie aktiviert. Probleme, die ich bei meiner 21-er GW mit Originalbatterie (noch) nicht kenne.
Jedenfalls sind der Umstieg auf Lithium Batterien eine super Tuningmöglichkeit, auf die Schnelle rund 5kg Gewicht zu reduzieren.

Wenn Batteriegewicht Relevanz bei dem Koloss kriegt, warum nicht einfach 5 kg abnehmen, ist wahrscheinlich sogar noch gut für die Gesundheit. Bei dem Wort "Tuning" musste ich müde lächeln :D .

Danke Olli - war auch mein Gedanke :dubisu:

Verkaufen. Ich habe eine Shido HP Lithium mit der richtige Verpolung.
Die HP Variante hat fast doppelt soviel Kapazität wie die normale Lithium. Sowie die Alliant, die hat auch mehr.

Meine Meinung: Originale Batterie solange behalten und verwenden bis ein Wechsel angesagt ist.

Alles andere ist Recourcenverschwendung.

Ich habe gestern folgende Unterschiede bei der Leistungserhaltung dreier Motorrad-Batterien mit Hilfe des jeweils eingebauten Battery Guard gemessen:

Nach drei Wochen ohne Gebrauch hatte meine neue OEM-Batterie in der SC79 laut Battery Guard noch 69% Leistung.

Im Gegensatz dazu hatte die Aliant-LiFePo-Batterie in meiner CRF 1100 ATAS laut Battery Guard noch 100 %, ebenso wie die in meiner CRF 300 Rally nach sogar drei Monaten.

Selbst bei einer Nacht draußen im Winter bei Minus 10 Grad ist meine damalige VFR 1200 mit einer Aliant-Batterie auf den ersten Drücker anstandslos angesprungen.

Die HP-Variante hat auch fast den 4-fachen Preis gegenüber einer handelsüblichen Standard Batterie.

Jeder kann natürlich machen was er will, aber das ist mir einfach zu teuer. Zudem habe ich mit meiner 80,- € Batterie von Louis auch keine Probleme. Ok, meine GL steht in der Garage und ich habe oft das Pflege/Ladegerät von Bosch dran. Fahre jetzt seit 2 Jahren mit dieser Batterie ohne Probleme. Wenn die mal den Geist aufgibt dann kommt die gleiche wieder rein.

31% Leistungsverlust nach nur 3 Wochen? Da muss was defekt sein, bei einer frischen AGM Batterie ohne wesentliche Verbraucher kann das nicht stimmen.

Meine 22er stand Oktober bis Januar - also 3 Monate - und sprang ohne murren an, die Start/Stop Automatik wurde sofort nach erreichen der Betriebstemperatur aktiv - woraus man schliessen kann das die Batterie noch volle Leistung hatte.