Hallo Leute
Hab ein kleineres? Problem. Bin gestern nach hause gefahren und plötzlich war der Antrieb tot. War nur noch ein leises Rattern zu höhren. Zu hause angekommen zerlegte ich ihr Hinterteil(Antrieb) und musste feststellen dass die Zahnung total im Eimer ist. Siehe Bilder. Frage: Wie ist sowas möglich? Motorrad hat erst 40000km Ist also keine Laufleistung die ins Material gehen könnte. Hat wer Ersatzteile die ich auf die Schnelle einbauen könnte, (würde ganz gerne am Montag in Urlaub fahren; mit dem Bike.
Ich hoffe das die Bilder die ich gemacht habe auch erscheinen, in der Vorschau sehe ich sie nicht

Wenn ich die Bilder so sehe würde ich sagen der Zahnkranz ist trocken gelaufen.

Also kein fett und dann ist der Verschleiss halt recht groß!

Der fehler der immer wieder gmacht wird ist den nicht auch, ab und an zu fetten!

Spätestens bei jedem Reifenwechsel!

Das Tellerrad kannst du nicht so einfach austauschen, daß muß eingestellt werden, das ist eine Heidenarbeit und kann heute nicht mehr jeder.
Versuche einen kompletten Endantrieb zu bekommen, der fällt bei Trikeumbauten ab und nimm den Antriebsstern neu.
Beide Teile sollten spielfrei zusammenpassen.

bei jedem Reifenwechsel fetten wäre ok. aber das ist ein Gespann und den Reifen musste ich noch nie wechseln. Hab sie erst seit April (gekauft mit 35000km).
Was mich stutzig macht, was kann so eine Zahnung so demolieren????

Wastl,

dann hat der Vorgänger den begriff wartung nicht gekannt.

auf den Bildern sieht das so aus als sei das trocken gelaufen und dabei kommt dann sowas und im Gespannbetrieb ist die beanspruchung noch größer, bei raus !

Der Antrieb ist trockengelaufen und bei jedem Lastwechsel wird ein bißchen Material abgefidelt. Wenn das Spiel größer wird, sind die Kräfte höher und dann gehts immer schneller bis zum Exitus

Hey Wastl
Deine Platte hat nen sprung. :aspass:

??? was für ne Platte

Schau mal bei
19:53:13
19:53:30
20:10:20
20:10:40

Wenn mich mein Auge nicht täuscht hast Du vier mal hintereinander das selbe gepostet. :D

ok. Liegt ja mal drin. werde versuchen mich zu bessern

Wastl,

schau mal hier: http://www.bike-teile.de/index.php?seite=einzel&teilid=791288

Da läßt sich sicherlich noch was am Preis machen.

Viel Glück!

Grüsse,
Michel

passt dieser Endantrieb auch bei ner 1996er Aspencade ??

Ich denke schon! Allerdings weiß ich nicht genau, ob der EA im Laufe der Produktion modifiziert wurde.
Ruf einfach mal an und frag nach.

Ok, das interressiert mich jetzt auch:

Kann mir jemand bitte erklären welche Arbeiten zum Fetten des EAs erforderlich sind? Teile? Reihenfolge?
Welches Fett?

Kapitel im WHB?

a herzlichs Dankschön!

...I hab immer gmoand der lafft im Hinterachsöl und gut is... :pein:

Hey Wastl
Schreib mal den Goldfire an. Ich meine der hätte mal Bider von zwei verschiedenen Hinterrädern der 15er gehabt. Soviel ich weiß hat das aber was mit den Rückdämpfungsgummis zutun gehabt. Kann aber schon sein das bei der 88-89 das Hinterad etwas anders war.

Hallo Hans-Ulrich,

danke für den Link, schon abgespeichert.

Man weiß ja nie, wann man es braucht!

Gruß
Michael

:wink:

Zu meinen K100 Zeiten galt das "Staburags" als excellentes Schmiermittel und Geheimtipp für die dauerhafte Schmierung des Endantriebs und der Kardanwelle.

Gruß,
Michel

Da ich in einer Kugellagerfabrik (Automotive) arbeite kann ich folgende Fette empfehlen:

Molykote Longterm

Weisses Hochleistungsfett mit Festschmierstoffen für Schmierstellen, bei denen Sauberkeit von Bedeutung ist. Gute Hochdruckeigenschaften, verlängert die Schmierfristen, z. B. Lager in Textil- und Papierverarbeitungsmaschinen, Haushaltsgeräten, optischen Geräten und der Lebensmittelindustrie (USDA H2).



Produkteigenschaften:


* Temperaturbereich: - 30 ° C bis + 110 ° C

* Tropfpunkt: 190 ° C

* Farbe: weiß



Und:

Mobiltemp SHC 32

Vollsynthetische Fette für Anwendungen mit hoher Umgebungstemperatur. Hervorragende thermische sowie oxidative Stabilität. Lange Lebensdauer bei verlängerten Nachschmierfristen.

Hallo,
die ersten 15er hatten einen Antrieb der glaub ich von der 12er übernommen war. Ab Bj.90 sind sie geändert und bis 2000 gebaut worden!
Gruß
Werner


Ps.: habe auch noch einen Endantrieb hier liegen!

Bekannter von mir hat eine Bj.96 die war trotz alle Inspektionen knochen trocken,und die Zähne spitz wie eine Nagelfeile.
Die Jungs in Marl haben es dann gerichtet.

Meine empfehlung,bei der Inspektion daneben stehen und Augen auf.

Pit